在確定能耗制動(dòng)電阻的功率時(shí)，必須根據(jù)具體情況具體分析。當(dāng)制動(dòng)電阻接入電路中，逆變器IGBT導(dǎo)通時(shí)電阻上消耗的功率為P，則P=UD2/R。將前面計(jì)算的阻值，代入功率計(jì)算公式，得；P=10502/23=48kW。

這個(gè)制動(dòng)電阻上的瞬時(shí)最大功率，是一個(gè)相當(dāng)大的數(shù)值，目前市場(chǎng)上常用的制動(dòng)電阻RX20大功率電阻單根功率最大也只能做到15KW，這就需要多根功率線繞電阻組合成電阻箱，體積是比較龐大的。因此，實(shí)際是否需要這么大，要對(duì)制動(dòng)電阻的工況分情況討論。

第1種情況。不重復(fù)放電，對(duì)于慣性比較大的負(fù)載，要求減速時(shí)間短，能耗制動(dòng)單元的放電時(shí)間也短，制動(dòng)電阻處于短時(shí)運(yùn)行狀態(tài)，如果制動(dòng)電阻的功率完全按上述功率計(jì)算公式計(jì)算沒(méi)有必要，可以進(jìn)行較大幅度的調(diào)整。

第2種情況。加、減頻繁重復(fù)放電，為了縮短制動(dòng)時(shí)間，要求盡量壓縮加、減速過(guò)程，制動(dòng)電阻同樣處于斷續(xù)工作狀態(tài)，也可以對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行修正。

第3種情況。負(fù)載做連續(xù)下降運(yùn)動(dòng)，比如向下運(yùn)輸貨物的帶式輸送機(jī)，向下運(yùn)輸貨物的無(wú)極繩絞車(chē)，由于能耗制動(dòng)電路以斬波方式工作，但斷續(xù)運(yùn)行的時(shí)間間隔很短，重復(fù)的頻率比較高，在極端情況下，能耗制動(dòng)電路可能處于連續(xù)工作調(diào)整。

根據(jù)前面的介紹，在初步計(jì)算出能耗制動(dòng)電阻功率后，適當(dāng)?shù)男薷恼{(diào)整是必要的。制動(dòng)電阻的阻值可以按前面阻值公式計(jì)算，但功率如果按功率公式計(jì)算，存在很大浪費(fèi)，很多時(shí)候根據(jù)對(duì)具體負(fù)載情況的分析以及實(shí)際情況調(diào)查，按電動(dòng)機(jī)額定功率的大約1/4配置制動(dòng)電阻功率投入，系統(tǒng)工作也可以完全正常。當(dāng)然這是針對(duì)第一、二兩種情況。對(duì)于第三種情況，制動(dòng)電阻的功率要考慮適當(dāng)加大。