目前，電梯的拖動方式以交流變頻為主。系統(tǒng)中，電機的減速和停機時通過逐漸減小頻率來實現(xiàn)的，電機的同步轉(zhuǎn)速會在頻率減小的瞬間隨之下降，由于機械慣性，電機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速未變。當同步轉(zhuǎn)速小于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的時候，點擊從電動狀態(tài)轉(zhuǎn)為發(fā)電狀態(tài)；這時候電機軸上的轉(zhuǎn)矩變成制動轉(zhuǎn)矩，電機轉(zhuǎn)速急速下降，電機此時處于再生制動狀態(tài)。這部分電能儲存在變頻器的電容中，隨著電能不斷的積累，電容中的電壓逐漸升高，如果超過電容本身的絕緣電壓，則會造成電容擊穿的故障，嚴重影響到變頻器和電梯的使用安全。

電梯變頻器一般采用加裝制動電阻的方法，將再生電能轉(zhuǎn)化為熱能釋放，以保證電容和變頻器的安全使用。由于電容本身有一定的耐壓能力，因此電路設(shè)計采用“多充少放”的方式。即設(shè)置一個閾值，當電容內(nèi)電壓超過閾值時才進行放電處理。這個閾值的設(shè)定有一個制動單元控制。制動單元和制動電阻一起組成了變頻器能耗制動部件。

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